快车时代到来 绿皮车渐行渐远或将功成身退

　

　

　　核心提示

　　上个世纪，在中国的大地上，随处可见一条条绿色长龙呼啸而过，它们穿过河流、山川、村庄、田野、城市，到达你想去的任何地方。曾经清一色绿皮车，承载着不同的期待，拉近人们与梦想的距离。如今，这些一抹抹绿色正在时代的发展中逐渐褪色，甚至消逝。

　　在2012年春运期间众多运行的列车中，很多备用绿皮车经过整修又被从车库里拉出来，重新挑起大梁，根据铁道部的安排，近一两年内，绿皮车将“功成身退”。取而代之的是其他颜色的快车。

　　在绿皮车即将消逝前，记者前日踏上郑州至杭州方向的2194次绿皮车，再次凝视或许是最后一次执行春运任务的绿皮车逐渐远去的背影。

　　90后，绿皮车里的多彩梦想

　　李飞是90后，但其成熟与世故却远远超出了其年龄。身穿带有黑色毛领的黄色皮外衣，一头染成黄色的长发，韩版的定位纹理烫，很是时髦，透露出了他其实还很年轻。

　　12岁便辍学，这一年，他独身一人乘坐绿皮车南下杭州，冒用别人的身份证，去电子厂打工了七八个月，这一年，李飞从此融入了中国亿万外出务工者的队伍中。

　　在随后的七八年中，李飞一直没有闲着，他还分别做过酒店服务员、汽车修理和服装制作等工作。李飞说，之所以频繁地更换工作，是因为感觉工资太低，想找个工资更高的。

　　他说，现在农村找个媳妇要花二三十万，包括盖房子、彩礼等费用，不能光靠家里人，那样他们压力太大，自己能多挣点，多攒点，就会给家里人减轻一些压力。

　　“再干几年，攒点钱，娶个媳妇，这是目前的首要目标。”他说。

　　谈到未来的规划打算，李飞思考了一会儿说，想再好好学学汽车修理，以后在外边开个汽车修理厂，因为以前也干过三年，毕竟有点基础，况且现在车越来越多，是个不错的营生。

　　与李飞同行的还有兰考张君墓镇东官路村其他十几个伙伴，他们都是90后，大都较早辍学，受年龄稍大一些的同村外出务工者的影响，决定“步其后尘”。

　　他们大都怀揣着很现实的梦想，挣钱、娶媳妇、再学门手艺，这些对于一般人来说，要求并不算高，但是对于这些过早辍学，文化水平不高，出身农村的年轻人来说，每一步，都很艰难，然而，这每一步也都是他们反复做着的多彩梦想。

　　绿皮车价格便宜，每公里仅六分钱

　　在众多的交通运输工具中，火车以其低廉的价格，备受低收入群体欢迎。在火车种类中，又以绿皮车的价格为最低，所以，有人称，绿皮车是“民工专列”。

　　如果按照每公里的费用，无疑，绿皮车是最便宜的。举例来说，郑州至杭州的2194次列车，全程票价是69元，其所跑线路总长度为1047公里，折合成每公里的价格是六分钱，百公里才六块钱。

　　郑州开往新乡的4716次列车也是绿皮车，其票价仅为5.5元，而全程是80公里，每公里的价格也大概在7分钱左右。

　　如果单纯从价格上看，绿皮车似乎还很有存在的必要。但是，其安全隐患一直都存在。

　　铁道部去年以来，提出要让旅客从以往的“走得了”向“走得好”转变。据一位铁路系统内部人士分析指出，走得了，对铁路的安全和舒适形成很大的挑战，而走得好，则是安全、舒适均能兼顾的一种做法。

　　这种转变，加速了绿皮车驶进历史博物馆的进程，相对地以牺牲安全和舒适，而换来的低价，正在被越来越多的人所诟病。

　　对于绿皮车来说，2194次列车长张大志介绍，每个车厢内的烧煤采暖的锅炉是防火的重点部位，也存在一定的安全隐患，而在其他车辆上都是用电，不存在这样的隐患。

　　绿色曾经代表着先进，现在却是“低档”的代名词

　　上个世纪七八十年代，在公路、民航业还不是很发达的时候，火车成为很多人的选择。来自兰考的韩先生至今还记得上世纪八十年代求学时，乘坐绿皮车是他的首选交通工具。

　　“那时候，感觉绿皮车特别方便，因为公路路况太差，坐汽车颠簸得厉害，乘坐绿皮车要平稳得多，而且，遇到雨雪天气，也不用担心车祸。”安全、舒适，是那时候韩先生乘坐绿皮车的感受。

　　但是，随着后来民工潮的兴起，城市间人员流动的频繁，绿皮车的乘客逐渐多起来，尤其是赶上春运时期，“挤”成了明显特征。

　　韩先生乘坐绿皮车已经17年，他说，起初还好一些，越往后越挤。因为更舒适、更快捷的K、T、D字头车的出现，绿皮车的弊端才完全浮现出来。

　　与其他车相比，绿皮车不仅设施落后，超员现象严重，而且速度慢，已经无法满足现在人民群众的出行需要了，他说，现在经济条件稍好一些的，都想坐个速度快的、较舒适的车。

　　很多旅客在乘坐绿皮车的过程中，都会经历绿皮车等待其他车辆先行的经历，这大大延长了绿皮车的运行时间。

　　据一位铁路系统人士介绍，不同颜色的客运列车代表着不同的身份。最起初，除了货运火车，客运列车是清一色绿，在随后的铁路发展中，红皮车、蓝皮车、白皮车分别加入行列。

　　她介绍说，在各种颜色的列车中，行驶到铁轨上时，绿皮车的“路权”是最低的。绿皮车要让行K字头的红皮车，红皮车要让行T字头的蓝皮车，蓝皮车要让行D字头的白皮车，即动车。而绿皮车要让行所有以上这些车。

　　她说，绿皮车中分固定线路的车和临时加开的客车，其中，临时加开的绿皮车要让行固定线路跑的绿皮车。

　　所以，在每一年的春运中，加开的临时绿皮车，一般运行时间较长，速度较慢，就是因为它要为所有铁轨上行驶的列车让行。

　　绿皮车或将“功成身退”，快车时代到来

　　在铁路高速发展的今天，曾经的铁路“功臣”——绿皮车，越发显得跟不上时代的车轮。

　　1983年便上绿皮车的郑州客运段职工马荷花，明年即将与绿皮车一起“退休”，近三十年来，她一直是绿皮车上的列车员，这几年，她最大的感受就是铁路发展快，变化大。各种车辆的涌现，让她觉得自己已经落伍了。

　　目前，郑州铁路局跨局的绿皮车仅剩三列，分别是郑州发往太原、合肥、日照的车。其他大多是省内短途车。根据铁道部的安排，今明两年跨局的绿皮车将取消，取而代之的是更为高效、舒适的快车。

　　对于绿皮车来说，低价与低效是连在一起的，在追求高效的时代里，它的“让贤”是一种历史发展的必然。它在运行中，见证了太多时代的沧海桑田，见证了一个个追梦者的寻求路程。

　　正如旅客韩先生所说，那时候，绿皮车的记忆，就是青春的记忆，是每个人心路历程的记忆。尽管条件差，尽管拥挤不堪，也总是倍感温馨。

　　网友“丁浩”的观点颇能解释这种复杂的心情，当前，人们出行交通工具已经多元化，尽管“绿皮车”给人们带来许多方便，值得怀念，但“绿皮车”硬件质量落后，其饮水、做饭、取暖全部要靠烧煤解决，不仅存在安全隐患，而且对环境污染较大。因此，淘汰绿皮车逐渐地用空调车替代，不仅低碳、干净、时尚，改善乘车条件，还增强了铁路快速发展的步伐，也是一种经济发展、社会进步的必然趋势。

　　他认为，在铁路快速发展建设的过程中，从绿皮车到空调车，从动车组到子弹头，每次提速、变化，不仅彰显了改革开放30多年来取得的成果，也见证着中国铁路的发展巨变，也必然会载于交通史册，绿皮车将会成为人们永远的历史记忆。