市民夜游京沙快速路 全程无红绿灯设计时速60公里

 市民夜游京沙快速路

　　昨天，50多名市民雨中体验郑州首条真正快速路

　　各项设施属“顶配”全程没有红绿灯设计车速60公里/小时

　　□记者郑松波文首席记者杜小伟图

　　阅读提示

　　虽然很长时间内我们把三环路称为快速路，但事实上三环路路口众多，车速缓慢，离真正的快速路标准相差甚远。因此，京沙快速路才是郑州市第一条真正意义的快速路。用一些业内人士的话来讲，京沙快速路的开通具有“划时代”的意义。

　　2000年以前，处于北三环内部的省电视台还属于郑州的“郊区”，如今郑州的中心城区已经发展到四环，人们出行的距离越来越长，因此必须有快速通道才能提高城市交通的运行效率，缓解交通拥堵。如今，设计车速60公里/小时的京沙快速通道终于建成，这预示着郑州市已经迈入快速路时代。

　　新闻

　　市民夜游京沙快速路，全程无红绿灯

　　昨日晚8时许，50多名市民在ZZIC和郑州市建委的组织下，乘车现场查看即将于28日通车的京沙快速路。雨夜中，京沙快速路的照明装置全部打开，流光溢彩，崭新而平坦的路面上，没有发现一处积水。

　　据京沙工程项目部综合部部长杨向阳介绍，京沙快速路可以说是郑州市配置最好的道路。比如建设路以南段在大的交叉路口和居民区设置有4座人行天桥，其中火车站西出口的人行天桥安装电梯，可实现无障碍通行，其余的3座天桥分别位于康复前街口、淮河路口和陇海路口附近。因为有了这些人行设施，京沙快速路全程不设红绿灯，以保证车行不受干扰，能够快速通行。

　　设施

　　高架桥段均安装有声屏障，还可过滤光线

　　京沙快速路的隔离设施也是郑州市最先进的，道路中间设置的硬制隔离墩，表面都安装有遮光板，可防止夜间行车时对面远光灯造成的眩晕感，减轻司机的视觉疲劳。同时建设路至北三环路之间通过居民区的高架桥段均安装有声屏障，这种声屏障采用当前最先进的工艺，其使用的胶质板也具有光线过滤作用。同时，声屏障使用的连接扣可使其遇到意外发生脱落时不会坠落到桥下，最大限度地保证桥下人车的安全。

　　由于京沙快速路中原路以南段多采用隧道形式，其中京广南路的下穿隧道长约2公里，是我省市区交通中最长的隧道。雨季来临，隧道的防水功能如何呢？杨向阳告诉记者，与普通道路不同，京沙快速路设有智能管控中心，其排水设施、消防设施、交通警示设施都是智能化管理，24小时监控，能够保证司机行驶的绝对安全。

　　同时，记者还了解到，京沙快速路的二期工程（北三环北延至连霍高速，南三环南延至绕城高速）的前期准备工作也已经开展，二期工程建成后，京沙快速路的总长度将由现在的13.6公里，延长到25.7公里。

　　标准

　　京沙路才是郑州首条真正的快速路

　　据郑州市建委介绍，快速路是城市道路中最高等级的道路，是联系城市各组团、高速公路出入口、重要交通枢纽的中、长距离（大于5公里）道路，属于全市性的交通干道，是具有单向双车道或多车道城市道路。中央分隔带全部控制出入，控制出入口间距及形式并实现道路连续运行的交通设施，是城市中大运量快速交通干道。并设有配套的交通安全和管理设施。一般在大城市、带形城市或组团式城市设置。

　　2009年10月1日开始使用的《城市快速路设计规程》中，对快速路的通行能力、断面设计、线型设计、出入口设计、交通安全设施等都做了详细规定。例如车速方面每小时要达到60公里、80公里或者100公里，双向车道数要大于或等于4车道；高架快速必须设置一条3.75米宽的大型车道，匝道车道宽3.5米，单车道设2.5米紧急停车带，中分带可采用0.5米隔离墩等。在强制性条款中还规定，快速路必须设置人行天桥和地下通道，必须设置中间带分隔、在交通险要路段必须设置路侧防撞护栏等。

　　许多人认为三环是郑州市的第一条快速路，但是三环的多数路段并不具备快速路的基本特征。例如平交路口过多，缺少行人及慢车的立体交通设施，部分路段机动车和非机动车混行、相互干扰等，车速仍远远达不到快速路的标准。因此按照新的标准，京沙快速路才是郑州市首条真正意义的快速路。

　　规划

　　郑州市将建“两环、二轴、二线”快速路网

　　郑州市城乡规划局交通处副处长范欣告诉记者，未来郑州市要建快速路网，实现“主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速路”的目标。

　　按照最新的《郑州市中心城区综合交通规划方案》，郑州市将加强中心城区快速道路网络的东西和南北方向的延伸性，规划形成“两环、二轴、二线”的结构。

　　两环：由城市三环路、四环路构成城市环形快速通道，隔离过境交通；

　　二轴：京广路、中州大道；

　　二线：农业路、陇海路规划为中心城区东西向快速通道，满足城市东西向交通需求。

　　主城区规划意向方案对三环以内的快速路的总体布局为“一环两横一纵”。

　　“一环”指北三环—西三环—南三环—中州大道，对三环路升级改造，实施三环快速化工程，进行全线连续高架，提高快速三环的通行能力。

　　“两横”指陇海路高架、农业路高架，共同构成中心区边缘（内环）两条东西向的快速道路，连接中心城区、郑东新区。

　　“一纵”沙口路—京广路。借助火车站西出口对京广路的改造，增加主城区南北向的快速疏散道路。京广路向南与绕城公路（五环）相连，沙口路向北与连霍高速相连，为高架道路，直接承担西出口及城市中心区对外的交通疏散。

　　同时，市区快速路与外围高速公路有效衔接（12个高速公路出入口），实现30分钟市区交通圈的规划目标，即“主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速路”。同时利用郑州市区周边四通八达的高速公路网络，以郑州为中心，洛阳为次中心，开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等城市为节点，构成1个半小时车程内中原城市群的紧密交通联系圈。