河南官方版约车平台运行4个多月 平均一天一趟
原标【河南官方版约车平台运行4个多月 平均一天一趟】
2015年，我省先后开通了郑州到济源、郑州到焦作的豫州行城际约租客运。曾一度被誉为“黑车”的终结利器，被称作是“私人定制”的官方版本。
郑焦城际约租客运，从2015年9月上线至今，已经运行4个多月，目前运行情况如何?1月16日，东方今报记者进行了体验。
【体验】
从约车到抵达 花了6个小时 “加价”10元
1月16日中午12点，记者在中州大道南三环，拨通了约租客运平台的电话，希望乘坐约租客运车辆去焦作。按客服人员提供的电话，记者先后联系了三位司机。第一位表示已经被包车，第二位表示车辆已出发，折返太麻烦。随后记者联系到司机刘师傅，他表示自己刚到郑州，送完人后可以来接，但要等到下午3点才能走。“目前只有我这一台车在郑州，有两名乘客昨天就已经提前约好了”。
等了两小时后，记者一行两人终于在中州大道航海路坐上了刘师傅的车，此时已是下午2点10分，但另外两名乘客却突然打电话说不走了。
拼车的人数不够，服务平台上又没有新的预约信息，刘师傅只好带着记者在郑州转圈子。3点20分，服务平台终于提供了一名乘客的电话，这名乘客表示自己在火车站，刘师傅不得不从北三环又折回火车站接人，40分钟后，终于接上另一位乘客。
“一般是4个人一辆车，每人40元，你们3个要是愿意每人加10块钱咱们就直接走。”刘师傅与大家商量，在征得同意后，终于出发。
下午6点，汽车抵达焦作，记者完成了这一次长达6小时的拼车体验。
【吐槽】
平均一天就一趟 闲暇跑跑嘀嘀专车
漫长的一个下午，刘师傅与记者聊了很多，也让记者了解到“约租”司机的辛苦。
“其实就是来回接人耽误时间，特别是在郑州，四个人要是不在同一个地方，两三个小时就进去了。”刘师傅告诉记者，如今城铁带走大量客源，过去拼车司机一天往返两三趟的情况已不复存在。“现在每天能跑一趟就不错了”。
记者了解到，郑焦约租客运是由郑州交运集团和焦作交运集团共同投入，焦运集团“约租”项目共有15台车，全部由司机个人出资购买，再由公司统一运营。“15台车并不是每天都有生意，情况不好的话大部分都在家闲着，本来郑州公司那边的车往焦作对发，现在也不来了，他们目前只接包车”。
刘师傅跟记者算了一笔账，他上个月跑了23趟车，除去过路费和加气费，每趟能挣180元，交完1000元的管理费和1000元的保险，辛辛苦苦一个月下来只能挣2000多元，而他买车和办手续的全部费用的花费则超过了15万。
“我用信用卡透支了5万，跟公司贷了5万，本来想大干一场，现在看来只能另谋出路了。”刘师傅说，在没有客源的时候，他会用滴滴跑一跑专车，贴补家用。
【探因】
客源流失严重 司机“各跑各的”
客源流失，跟郑州至焦作铁路的开通不无关系。
2015年6月，郑焦铁路开通运营，“满月”成绩单显示，发送旅客29.7万人，日均0.9万人。“快，便宜”。郑州市民刘先生说，郑焦铁路开通后，他就很少再选择其他交通工具，“最慢59分钟也到了，二等座28元，一天好几趟，比专车还便宜”。
而记者在体验中也发现，虽说是号称“专车”，但约租客运并不能随时约随时走。首先，一辆车要凑够4个人，此外还得把4个人都接上。就记者的体验，当天总共用了6个小时。
虽说约租客运还有一种包车形式，但如果只有一两个人，花170元、180元包一辆车，成本太高。
记者了解到，不仅仅是约租客运，在郑焦铁路开通后，郑州到焦作的城际公交等的客流量也大大减少。
还有一个不得不提的问题，是管理问题。
据悉，郑州交运集团的约租客运主要以包车为主，焦作交运集团的15台车辆，以拼车为主，这些车辆都是车主自己掏钱购买的。“谁都想私自掌握一些客源，在公司的名片上加上自己的电话，让乘客下次坐车直接打电话”。所以虽说是公司统一运营，但走着走着，又快成了“各跑各的”。
这样一来，就有很多乘客不报给统一的平台约车，也造成了秩序混乱，很难形成一股合力。
而记者发现当初宣传的网络约租平台www.hn96606.com网页已无法打开，目前只能拨打电话约车，而约车时接线员无法告诉你准确的出发时间，甚至不能告诉你几点有车，“只能登记上，等着司机联系你”，昨日郑州市民王先生带了行李本想坐约租车，拨打了约车电话之后最终放弃了。
■城际约租客运
城际约租客运是指道路客运经营者采用电话、网络平台预约的方式受理业务，按照服务对象的要求和双方约定，使用小型客车提供城际直达运送的服务模式，而旅客可以自由定制出行的时间、乘车的地点，选择包车或拼车在两地通行。