神舟九号演练显示满足发射任务要求
对于飞船发射，气象保障有两个重要节点：一是垂直转运，二是发射。从总装厂房到发射架有1.5公里的距离，没加注的火箭托举着已经加注燃料的飞船，成了一个头重脚轻、重心不稳的庞然大物，转运车要承载着组合体以每分钟15米到20米的速度行驶1个多小时。这段时间内，风速不能高于每秒10米，一旦风力过大，组合体就会不可避免地摇晃起来。
“某种程度上，箭船转运的天气要求比发射时还要高。”气象室主任李兴东说。
十几年前的气象预报手段还比较落后。根据气象室做出的浅层风大风预报，垂直转运抢在大风到来之前进行。
“结果起风时间比预报的早了半小时。虽然转运已经完成了，大家还是吓得够呛！”李兴东对那次揪心的经历看得很重，“有险情也是好事，让我们认识到准确预报浅层风的重要性。”
经历成为经验，经验累积财富。随着观探测技术和数值预报技术的发展，气象室的预报越来越精准，让神舟五号与神舟七号的垂直转运都顺利躲过了意料之中的大风大雨。
刚刚完成的神九垂直转运，气象室预测到转运时段会起风。但预报员们判定风力将呈减小趋势，因而没有建议改变转运日程。
那一天，现场观看转运的人都觉得很“神”：早上还被大风吹乱了头发，转眼间风就小了这么多！
李兴东说，这就是气象预报的魅力所在。
在神舟飞天历程中，让人印象最深的莫过于神舟六号航天员的踏雪出征。曾在现场采访的记者至今记得当时的鹅毛大雪——手脚冻得不能活动，漫天飞雪模糊了视线，空气里都是窃窃私语：“这天气，还能发射吗？”
李兴东和他的同事们紧张却也镇定：根据预报，发射窗口前冷空气可以过去，大风能够降下来，大雪也会停止。
就在航天员登车那一刻，风住雪停！