流通“降本增效” 空间有多大?(特别报道)
流通“降本增效” 空间有多大?(特别报道)
——对流通“肠梗阻”的最新调查(中)
本报记者 齐志明 王 珂 林丽鹂 杜海涛
制图：张芳曼
环节能不能更少?
生产者不知道市场需要什么，经营者不知道去哪里找产品，增加了很多不必要的环节，对症之药是流通信息化
在很多消费者印象里，去超市买菜，虽然环境比菜市场好，但价格也更高。但近日记者采访中发现，在北京海淀区的“超市发”蔬菜超市，以青椒为例，每公斤价格为2.5元，而附近社区菜摊的青椒卖3元。
记者了解到，“超市发”售卖的青椒是直接从签约种植基地进货，实现了农超对接，流通环节少了，终端零售价也就更便宜。
北京超市发董事长李燕川介绍，农产品进城以往要走“农户(生产基地)—经纪人—长途运输—批发市场—超市(菜摊)”的流程，节点多、损耗大，每道环节都要加价。一些社区菜摊常常从二三级菜贩子手里进货，环节更多。“农超对接”后，超市从生产基地直接进货，成本自然降了下来。
相比一些发达国家，国内农副产品流通成本偏高，主因在于环节多带来的层层加价。河南万邦国际农产品物流公司副总经理李森算了一笔账——
郑州市民要吃上山东苍山的大蒜，假设产地价格4元/公斤，粗略算，大蒜价格是这样一路涨起来：在物流环节，人工成本0.2元/公斤，包装成本0.4元/公斤，运输成本0.34元/公斤，市场管理费0.06元/公斤，到郑州后，成本价为5元/公斤;在分销环节，批发商加价10%，零售加价约20%，再加上产品损耗因素，最终到消费者菜篮子里，每公斤价格超过7元。
农产品流通每增一个环节，一般需加价10%—20%;每减一个环节，也意味着可以降低相应比例的成本。据商务部测算，通过“农超对接”，全国1000多家连锁超市的流通成本平均降低10%—15%，一些超市搞了农超对接后，大白菜、黄瓜、西红柿等在流通中损耗较大的农产品，售价比农贸市场还低40%左右。
不只是农副产品，在国内其他商品领域，减少环节都是流通提质增效最直接最有用的一招。我国消费市场蛋糕大，不同地域有不同消费偏好，商品从生产到消费往往要走多个环节，这是客观因素决定的。把流通环节控制在合适水平，减掉一些不必要的，是流通业首先要破的题。
“做好流通环节的减法，关键是实现流通信息化的加法。”李森说，以前，我们的流通信息不对称，生产者不知道市场需要什么，销售者不知道去哪里找产品，平白增加了很多不必要的环节。流通信息化则是对症之药。
电子商务是流通信息化的典型代表。不论农业品上行还是工业品下行，电商在减少流通环节方面都有一定优势。甘肃环县盛产优质小杂粮，却长期发愁销路不畅——进超市门槛太高，自建销售环节太多，成本也不低。如今，小杂粮触网，当地经营者在京东、天猫等电商平台开店，直接发货给全国消费者，解决了销路问题，降低了流通费用。
效率能不能更高?
国内生产、流通、消费之间不协调、不匹配，“大生产”对接“小物流”，流通效率整体偏低，亟须通过智能化、标准化等方式进一步提升效率
湖南云通物流有限公司负责人对记者讲了一个故事：为降低物流费用，可乐产品往往采用带板运输方式，也就是用标准托盘，把一定数量的可乐包装后，直接上托盘运输。一般情况下，40箱可乐打包成一板。可乐装板后，无论是从可乐公司的运输车辆搬到物流公司的车辆，还是从车辆搬到产品仓库，都方便很多。
听起来很高效的方法，却一度因为标准的一个小差别酿成大麻烦。原来，可乐生产商采用的托盘标准是1米×1米，而配送中心采用的托盘标准是1米×1.2米。即便只有20厘米之差，也必须拆板重装。加了这个过程，想要倒腾一车可乐，就得多花2个多小时。后来，生产商和配送中心统一了标准，这个过程用时缩减到10分钟左右，效率一下子就上来了。
我国在工业生产领域不乏世界级大型制造企业，但与“大生产”相对接的是“小物流”，生产、流通、消费之间不协调、不匹配，流通效率整体偏低，提升余地还很大：
——用智能化管理实现“订单化”生产，降低库存成本。
库存周期过长是国内流通领域的痼疾。据中国连锁经营协会调查，我国超市商品库存周期平均高达50天以上，比美国的平均水平多30天左右。一些生产企业声称是“零库存”生产，实际上都把货压在了零售端，零售企业不堪重负。
压缩库存周期，必须从生产源头做起。有的企业利用大数据，合理调配生产能力，实现生产、流通与消费的无缝连接。比如，美的公司用大数据分析用户需求，实行洗衣机订单式生产，从用户下单到产品交付，最快12天内就能完成，提高了市场反应速度，也降低了库存积压，相比5年前，库存单位(SKU)减少一半，公司仓储面积从最多时的120万平方米减为10万平方米。
——用标准化手段减少不必要的搬倒腾挪，降低装卸成本。
在杭州太古可口可乐罐装厂配送仓库，记者看到，刚下线的瓶装饮料被整齐码放在1米×1.2米的标准化托盘里，然后装上专门定制的卡车，送往麦德龙超市。
“别小看这些托盘，它们都被植入芯片，有追踪功能，麦德龙公司只需用扫码机一扫，就能录入配送信息，直接上超市的货架销售。”太古可口可乐饮料有限公司仓储部经理俞成文认为，运用这种标准化信息技术，最大程度减少了不必要的搬倒腾挪，流通效率大大提速。
与智能托盘相配套，太古可口可乐罐装厂建起5000平方米的自动化仓库，实行全程自动化储存、出货，比同规模的普通仓库减少用工20人、叉车7台，仅用工费每年就省了100多万元。据麦德龙统计，使用系统识别托盘、发货确认和入库处理后，每辆货车检查及卸载的时间缩短15—20分钟，提高了生产力，确保仓库能准确、迅捷地把货品送交零售店。
——用共享理念提高物流配送效率，降低配送成本。
农村电商风生水起，但农村地区“最后一公里”配送成为众多快递公司的痛点。由于配送货源不足、不稳定，单独配送成本相当高。目前，“共享配送”初现端倪。比如，陕西聚家连锁超市在武功拥有专业的配送车队，通过与中通物流合作，配送超市货品的同时，完成中通在武功农村的快递收发业务，有效降低了双方的物流成本。
“降低物流成本，一靠技术二靠效率，有了技术才能提高效率。”青岛海尔集团日日顺物流公司是一家互联网运输企业，公司营销平台总经理于贞超说，他们颠覆传统车辆的单一配送功能，将“车”变成“送装一体化用户服务云终端”，建立面对用户资源需求的“人车合一”经营模式，使9万辆车变身9万个“车小微”。公司推出的智能化GPS轨迹平台，可实时监测单、车、人，动态跟踪订单轨迹，让车、货、人都少跑路。“需求在哪里，我们就能将物流力量调配到哪里，一年下来，物流成本降了8%以上。”
收费能不能更低?
在社会流通成本中，各种不必要的收费占比过高，比如进场费、摊位费等，还有不小的瘦身空间
受访企业普遍认为，国内流通总成本中，一些成本的上升有其必然性，比如人力成本。但各种不必要的收费在流通成本中占比太高，仍有不小的瘦身空间。
“流通提质增效，企业要努力，政策也要给力。”中国物流与采购联合会副会长贺登才说，我国流通业特别是物流业整体上仍处于粗放式发展期，降低流通成本，前提是做好顶层设计，理顺物流、商流、资金流、信息流之间的关系，进一步降税清费，给流通业松绑加油。
——加大财税金融支持，推进公益性市场主体建设。
目前，蔬菜从进入销区市场到落地零售终端，进场费、摊位费占总流通成本的40%以上。发展公益性、普惠性批发市场，才是打到了农产品流通降本增效的“七寸”。
李森建议，政府应适当减免一些收费项目，如城市配套费(170元/平方米)、人防工程异地建设费(2000元/平方米)等，对使用地下水的，免收水资源费，并执行农贸市场用电、用气与工业同价政策。对企业融资，政府要加强监管，鼓励银行提供优惠利率、减少附加条件，解决好流通企业抵押物评估值较低等问题。
河南信阳金牛大别山农产品现代物流中心总经理赵德庆说，流通行业面临较大资金压力，“我们的冷库建设总耗资15亿元，来源是企业自筹、商户集资、银行贷款和政府支持4个部分。如果财政补贴再加大些，贷款利息再降低些，对项目推进会大有益处。”
——支持创新，尽快明确无车承运人法律地位。
无车承运人，是指不拥有车辆而从事货运的个人或单位，它是与“互联网+”相适应的一种新型物流组织，有助于推动物流业集约化发展，实现规模效应。国内许多物流运输公司平台化趋势明显，已具备无车承运人的性质。今年3月，有关部门公布283家无车承运试点单位名册，但总的看推进滞缓。
比如税票额度认定问题，有车承运人可根据实际业务盘子来定量开具发票，而无车承运人没有车，税票额度开得太少会影响企业运作，开得太多又可能变成开票公司或发生偷税漏税。还有进项税，无车承运人无法进行税费抵扣，要比其他企业多付出11%的税费成本。河南鲜易供应链有限公司副总经理王建志说，政府应根据无车承运人企业的合同和在线订单来认定税票额度，同时对于进项税范围扩大的这类企业，地方税务部门应就进项税与销项税的差额部分予以全额补贴。
——推广多式联运，构建交通融合发展新体系。
我国高速公路通车里程已超13万公里，铁路营业里程达12.4万公里，沿海港口万吨级以上泊位达2300多个，综合运输体系基本形成，但线路与节点配套不足，各种运输方式之间衔接不够，缺乏合理分工，物流组织有待优化。不少专家和流通业一线人员认为，发展公、铁、海多式联运，是提升物流业运行效率和效益的突破口。应当依托综合运输大通道，加快推进仓单、托盘等软硬件设施的标准化，实现运输管理信息联网共享，率先推广集装箱货物多式联运，打通连接枢纽的“最后一公里”。
受访企业呼吁，过路(桥)费仍有一定的下降空间，包括进一步拓宽“绿色通道”范围、放宽免费条件，让物流企业车辆能轻松出行。