中巴经济走廊建设再添新成果
巴基斯坦白沙瓦—卡拉奇高速公路部分路段提前通车——
5月25日，通车仪式前，工人们进行最后500米的路面施工作业。 本报记者 丁雪真摄
巴基斯坦白沙瓦—卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段(简称“苏木段”高速公路)首段33公里的道路通车仪式日前举行，这是该条高速公路的首段通车公路，标志着中巴经济走廊最大交通基础设施项目建设取得初步成果。
“苏木段”高速公路处于连接南北的关键节点
巴基斯坦有各种机动车约941万辆，90%以上的客货运量通过公路进行，但公路密度不够高。2009年，巴基斯坦国家公路局制定“十年投资规划”，拟全面扩建并改造国家公路网，提高公路密度和道路通行能力，降低车辆运营成本和道路故障率。
全长1152公里的白沙瓦—卡拉奇高速公路南起巴基斯坦第一大城市卡拉奇，途经木尔坦、费萨拉巴德、伊斯兰堡等主要城市，北至西北重镇白沙瓦，是贯通巴基斯坦南北的交通大动脉，全线通车后对于维护其社会稳定、带动沿线地区经济发展、改善内外部互联互通水平具有重要作用。
全长392公里的“苏木段”高速公路项目，南起巴基斯坦南部信德省苏库尔市，北至旁遮普省重要城市木尔坦，处于连接南北的关键节点上。该项目总投资约28.9亿美元，由中国建筑股份有限公司(简称中国建筑)承建，工期36个月，是中巴经济走廊在建最大的交通基础设施项目。
中国建筑“苏木段”高速公路项目总指挥长唐浩介绍说，自2016年8月正式开工以来，这条双向6车道、设计时速120公里的高速公路建设进展顺利，整条道路路基已全线贯通，路面施工正在全面推进。
中国建设者在高温重载条件下确保施工质量
“苏木段”高速公路项目给中国建设者出了两道难题。
首先是巴基斯坦气候炎热，夏季极端气温可达50摄氏度以上，加上车辆超载现象较为普遍，在高温重载条件下确保施工质量是一大“坎儿”。项目执行总经理李干椿说，这种条件对沥青混凝土路面高温抗车辙性能要求极高，对路面方案设计及施工配合比设计提出了严格的要求。经过对巴基斯坦多条已运营公路进行调研，中国工程师有针对性地选用沥青标号和进行沥青混凝土改性设计。此外，业主要求混凝土入模温度不高于30摄氏度，可是当地4—10月的平均温度超过了30摄氏度。为保证混凝土质量，他们通过优化配合比、安装拌合用水制冷设备、使用包裹水泥罐及搅拌车等方式实现降温。
其次由于项目所在区域属印度河冲积平原，沿线穿越较多水塘、沟渠，地下水位较高，建设者采用了工程量庞大的填方路基设计，路堤平均填高约5.5米，最大填高达16米，总填方量高达8900万立方米。
本报记者前往现场采访时，李干椿正指挥即将通车路段最后500米的路面施工工作。当时木尔坦的最高气温超过45摄氏度，地表温度接近70摄氏度。热浪蒸腾中各项作业有条不紊进行。
李干椿表示，工作中大家都感到有压力，“这种压力来自树立央企标杆形象和为国争光的责任感、使命感与荣誉感，来自为中巴友谊和中巴经济走廊建设多作贡献的自我加压。我们希望把这个项目做成典型。”
“我很感激能在这里得到学习和成长的机会”
木尔坦地处巴基斯坦中心地带，是南亚地区的历史文化名城。在“苏木段”高速公路项目工作的罕拉姆·谢赫扎德告诉记者，“以前从木尔坦去白沙瓦要花10多个小时，等这条高速公路修好了，可能只要一半时间就够了，不管是出门做生意还是旅行都会很便利。我希望更多人到我的家乡来，木尔坦会发展得越来越好。”
谢赫扎德是土生土长的木尔坦人。两年前刚到项目工作时，他还只是一名普通的保安，如今他已负责起整个营地的后勤保障工作。前不久，谢赫扎德用挣来的工资给父母盖了一栋新房。他说，“我很感激能在这里得到学习和成长的机会。”
据介绍，“苏木段”高速公路项目直接解决当地2.8万余人的就业，间接创造就业岗位5万余个，为当地员工开展职业培训共9016人次。2017年，项目三分部从卡拉奇邀请专业培训机构为当地员工进行财税、安全及特种机械操作等培训，并颁发职业上岗证。其间先后培训2872名职业工人，其中207人成功取得特种作业上岗证。
巴基斯坦时任总理阿巴西在出席通车仪式时表示，作为中巴经济走廊早期收获项目之一，“苏木段”高速公路项目取得如此快的进展，离不开中国政府和有关参建方的大力支持。项目全线贯通后，必将促进当地与其他地区的互联互通，推动经济社会发展。本报驻巴基斯坦记者 丁雪真
(本报伊斯兰堡6月2日电)