油价跨入“8时代” 相关行业匆忙应对
平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。
中投顾问交通行业研究员申正远表示，需要注意的一点是对于走国际航线的航运企业来说，它所用的燃油并非全部购自国内，很大一部分燃油是来自国际市场的。例如中海集运在大陆加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等国际市场加油。
运价4月或二次上涨
确保航运业盈亏平衡
今年2月份，BDI（波罗的海干散货指数）连续下跌直至647点创下了历史新低，累计跌幅高达66.3%；春节前出口货运集中期，中国出口集装箱运价综合指数仅945.96点，其中欧洲航线运价不足800美元，部分航次的舱位利用率也维持在75%左右。
张永锋向本报记者分析道：“2月份欧洲航线800美元的运价实在是过低，期间，整个航运企业都是亏本经营。”
在航运业集体报亏的形势下，各大航运公司纷纷开始上调运价。张永锋认为，适当的涨价是合理的。航运企业的涨价行为是符合全体航运企业的共同愿望。”
目前，欧洲航线运价大概在1300美元左右。张永锋向记者分析：“如果航运企业要达到盈亏平衡的话，欧洲航线的运价大概应到1500美元左右。”
据媒体报道，为应对高油价困局，作为香港大型国际货柜运输商之一的东方海外，近期就调高了数条国际航线的货运收费标准，理由是油价持续上涨加上近期生意明显减少，加重了公司的航运成本。
张永峰认为，今年4月份，航运业可能会迎来第二次运价上涨。“运价上涨后，将会在一定程度上弥补航运企业的亏损，至少能保证盈亏平衡。”
航运企业封船自救
改变策略应对高油价
张永锋向记者谈到，目前，航运企业同时面临油价上涨、经营成本不断上升、造船后航运企业现金流短缺、国际融资环境不好等不利因素。而令航运业整体低迷的主要因素还是运力过剩。
今年以来，全球贸易延续低迷走势，航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。国际知名海运咨询机构德鲁里预测，今年全世界的海运物流总量将比去年增长8.1%，但船舶承运能力比去年增长12.5%。
为缓解运力过剩，航运公司不仅拆解老旧船舶，同时还采取了封存运力、互换舱位、优化运力结构等措施。截至2月底，包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万TEU。
张永锋认为，航运业要想翻身需要等到2012年供需关系改变之后。目前，要想抵消油价上涨的话，淘汰老旧船只则是必须的，同时，企业还需要优化自身的管理，并提高自己在国际市场的竞争力。
去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时，有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。今年2月，中海集团以设立两家全资子公司为经营平台，拉开了干散货业务整合的帷幕。
此外，主动寻找新的市场也成为我国航运企业的主旋律。商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向，从广泛分布于亚、非、中南美洲及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。