快车时代到来 绿皮车渐行渐远或将功成身退
与李飞同行的还有兰考张君墓镇东官路村其他十几个伙伴，他们都是90后，大都较早辍学，受年龄稍大一些的同村外出务工者的影响，决定“步其后尘”。
他们大都怀揣着很现实的梦想，挣钱、娶媳妇、再学门手艺，这些对于一般人来说，要求并不算高，但是对于这些过早辍学，文化水平不高，出身农村的年轻人来说，每一步，都很艰难，然而，这每一步也都是他们反复做着的多彩梦想。
绿皮车价格便宜，每公里仅六分钱
在众多的交通运输工具中，火车以其低廉的价格，备受低收入群体欢迎。在火车种类中，又以绿皮车的价格为最低，所以，有人称，绿皮车是“民工专列”。
如果按照每公里的费用，无疑，绿皮车是最便宜的。举例来说，郑州至杭州的2194次列车，全程票价是69元，其所跑线路总长度为1047公里，折合成每公里的价格是六分钱，百公里才六块钱。
郑州开往新乡的4716次列车也是绿皮车，其票价仅为5.5元，而全程是80公里，每公里的价格也大概在7分钱左右。
如果单纯从价格上看，绿皮车似乎还很有存在的必要。但是，其安全隐患一直都存在。
铁道部去年以来，提出要让旅客从以往的“走得了”向“走得好”转变。据一位铁路系统内部人士分析指出，走得了，对铁路的安全和舒适形成很大的挑战，而走得好，则是安全、舒适均能兼顾的一种做法。
这种转变，加速了绿皮车驶进历史博物馆的进程，相对地以牺牲安全和舒适，而换来的低价，正在被越来越多的人所诟病。
对于绿皮车来说，2194次列车长张大志介绍，每个车厢内的烧煤采暖的锅炉是防火的重点部位，也存在一定的安全隐患，而在其他车辆上都是用电，不存在这样的隐患。
绿色曾经代表着先进，现在却是“低档”的代名词
上个世纪七八十年代，在公路、民航业还不是很发达的时候，火车成为很多人的选择。来自兰考的韩先生至今还记得上世纪八十年代求学时，乘坐绿皮车是他的首选交通工具。
“那时候，感觉绿皮车特别方便，因为公路路况太差，坐汽车颠簸得厉害，乘坐绿皮车要平稳得多，而且，遇到雨雪天气，也不用担心车祸。”安全、舒适，是那时候韩先生乘坐绿皮车的感受。
但是，随着后来民工潮的兴起，城市间人员流动的频繁，绿皮车的乘客逐渐多起来，尤其是赶上春运时期，“挤”成了明显特征。
韩先生乘坐绿皮车已经17年，他说，起初还好一些，越往后越挤。因为更舒适、更快捷的K、T、D字头车的出现，绿皮车的弊端才完全浮现出来。
与其他车相比，绿皮车不仅设施落后，超员现象严重，而且速度慢，已经无法满足现在人民群众的出行需要了，他说，现在经济条件稍好一些的，都想坐个速度快的、较舒适的车。
很多旅客在乘坐绿皮车的过程中，都会经历绿皮车等待其他车辆先行的经历，这大大延长了绿皮车的运行时间。
据一位铁路系统人士介绍，不同颜色的客运列车代表着不同的身份。最起初，除了货运火车，客运列车是清一色绿，在随后的铁路发展中，红皮车、蓝皮车、白皮车分别加入行列。
她介绍说，在各种颜色的列车中，行驶到铁轨上时，绿皮车的“路权”是最低的。绿皮车要让行K字头的红皮车，红皮车要让行T字头的蓝皮车，蓝皮车要让行D字头的白皮车，即动车。而绿皮车要让行所有以上这些车。
她说，绿皮车中分固定线路的车和临时加开的客车，其中，临时加开的绿皮车要让行固定线路跑的绿皮车。
所以，在每一年的春运中，加开的临时绿皮车，一般运行时间较长，速度较慢，就是因为它要为所有铁轨上行驶的列车让行。