油价破八，买辆纯电动汽车当私家车
随后，刘亚杰数次尝试，但时速表一直徘徊在115。他称车载终端为了行车安全，启动了保护程序，影响到了极限行驶的测试。
“电池组由105块电池串联而成，一块电池出现故障可能对整车带来影响。”他说。
在高速上行驶，仪表盘上显示，时速接近120公里。
行驶93.8公里不得不结束测试
一块电池的故障，不但影响到最高时速的测试，还影响到行驶里程的测试，电动汽车最终不得不提前结束测试。
下午1点半左右，经开区下起大雨，我们3人二次登上车子，里程表显示之前已跑了80公里，车载终端还剩余近一半电量。
“以前跑过120公里，现在应该还能跑10公里。”刘亚杰发动车子，遗憾写在了脸上，他本想让这辆车突破120公里的限制。
帅客电动车绕着经开区的几条大路行驶，车载终端显示编号69的电池电压只有0.8伏，刘亚杰不得不将车开回车间。
里程表上的数字定格在了“93.8”，车载终端显示还有35%的电量，电池生产厂家的工作人员赶来记录状况，开始处理故障。
“电池保护装置启动后，继续跑下去对电池影响很大。”他表示，故障是因69号电池没充满，未达到饱和值引起的。
体验结束后，电动汽车上显示还有35%的电量。
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遇堵车不断“待机”省电
在南三环上，帅客电动汽车的速度慢慢升上去，时速表指针在“75”左右摆动。
转到西环路向北行驶，前边道路正在施工，形成约1公里的拥堵路段，各类汽车堵在一起慢慢挪动。
帅客电动汽车在刘亚杰的操控下在车流中停停走走，他一会儿一脚踩下油门，一会儿又松开油门等待着。
他显得很轻松，拿待机来形容此时电池的工作状态，“松开油门车子就进入待机阶段，电池也不会损耗”。
从西环上开出，我们看了看车载终端，电池还剩有80%的电量，堵车的影响并不明显。
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换挡时的平顺感觉优于一般手动挡汽车
帅客电动汽车从西环转到中原路，摄影记者和刘亚杰交换了座位，要体验一下驾驶中的不同。
摄影记者开始有些不适应，他慢慢松开离合器时，刘亚杰提醒他挂上挡就可以完全松开。
一般手动挡汽车起步要领，脚需要慢慢松离合器，电动汽车的起步则不用半联动行驶，对离合器的操控也简化了。
摄影记者把车开上西四环，又向西南绕城高速开去，短时间内的磨合开始显现出来，加速和换挡都熟练了起来。
摄影记者认为，这可能是和驾驶汽车最大的不同之处，电动汽车换挡时的平顺感觉可能要优于一般的手动挡汽车。