汽车流通业生变：工商总局变更营业执照登记方式
——东风雪铁龙高层
■ 经销商反馈
“厂家仍可强力管控”
毕竟是否发车还是由厂家在控制，所以对市场并不会有太大影响。就目前看经销商还是要在厂家的控制下进行销售，而且这项政策实施还需要很多部门、法规的配合，短期内还是很难落地的。
——克莱斯勒JEEP经销商
“可能增加恶性竞争”
《公告》并不会形成卖车的“随心所欲”，毕竟经销商是要在品牌的管理之下的，因为发车、培训等实质行为都由品牌方控制的。如果完全放开市场，价格体系也会被打乱，对市场的管控也会变难，这样对自主品牌也会带来不小的冲击。未来进口车辆价格如果可以被经销商随意控制，对中国汽车市场并不会带来积极的影响，只会加大恶性竞争。
——奔驰经销商
“品牌仍起决定作用”
现在取消了单一品牌的销售，工商行政审批门槛也会降低。此举其实对品牌方没有什么太大影响，而作为经销商，当然不可能什么品牌都可以卖，厂家不可能随便供货，毕竟有商标法，不能谁想卖什么车就去卖。即使国外也不可能随便什么车都可以卖，厂家是要把握品牌和商标的。所以最终经销商的行为要符合品牌要求，现在市场下的格局短期内是不会有变化的，即便有，变的也可能是一些不大景气、主品牌较为单一的厂商，可以通过此举对经销商进行整合、优化。
——奥迪经销商
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■ 案例Q&A
三问多品牌经销商如何操作
●受访经销商：广州世界名车销售公司，同店销售保时捷、奔驰、宝马[微博]、奥迪等豪华品牌
Q：不同品牌车辆的提货渠道是什么？
A：从国外的经销商直接提车，按照正常报关手续进入国内，不存在手续问题。
Q：新车预订的流程是什么？
A：我们会根据市场的反馈订车，比如早前豪华品牌集体SUV热，我们也会顺应多进一些不同的SUV。
Q：如何保证维修保养？
A：现在店内有自己的维修厂，可以做日常的保养维修。如果进货的是全球联保的车辆，则车辆也可以在相应的品牌4S店做维修保养。在零部件供货上，普通的零部件可以直接从国外的经销商进货，如果是特殊的零部件，也可以向4S店或4S店的供货商购买。
■ 他山之石
国外的多品牌同时经营
欧洲
2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。欧盟重新制定了适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营，一般为集中在同一集团下的多品牌经营。
美国
4S店模式与超级特许经销商模式并存。美国的4S店模式多以家族企业居多，超级特许经销商则是靠自身力量发展销售渠道，成本相对比较低，甚至可以在沃尔玛这样的超市进行卖车。这些超级特许经销商也有独立的门店，但有些却不含维修中心，维修中心在某几个相对集中的场所。超级经销商各门店在维修、财务、管理方面实现资源共享。
日本
日本也是品牌限定销售，一家店只能销售一个品牌的产品，并通过各种法规保证经销商的利益。在法规的保证下，日本的整车厂商与独立销售商的利润保持在一个合理的范围内，合作期长达数十年，既避免恶性竞争，也保证了渠道对品牌的忠诚度。
■ 声音
“新政就是简政放权”
对于新政，大家想多了。新政其实就是简政放权。工商总局取消了前期备案、审批的环节，提升了工作效率，对厂商来说是有好处的。以往各个品牌的经销商网点开店，都需要厂家统一汇总后到工商总局备案，需要很长时间。现在取消了这个环节，为厂家节省了很多时间，可以让他们的经销商提早营业盈利。同时，政府放权意味着将市场资源配置作用交还给市场，中国汽车流通体系会随着市场发展而改变。目前看，新政对4S店不会产生太大影响。
——中国汽车流通协会副秘书长罗磊
B10-B11版专题采写/新京报记者 张洁 周维维 李沐航 谢涛