去“库存化”明显 8月乘用车同比微增0.6%
中国经济网9月10日讯(记者 黄春棉)昨日，全国乘用车市场信息联席会发布2015年8月乘用车销量情况：全国广义乘用车累计销量1,444,249辆，同比增长0.6%。其中，轿车销量794,160辆，同比下降12.7%，依旧延续了疲软的态势;SUV销量458,140辆，同比增长54.6%，继续扮演车市引擎的角色;MPV销量129,690辆，同比下降7.3%。
值得关注的一点是：在外部压力较大的市场环境中，很多车企采用“促零售、降库存”的措施，导致零售量高于国内批发量4万台，批发量高于生产8万台的全面降库存特色。
不仅如此，为提升零售，部分品牌强力降价并调整产品竞争定位，终端促销也是大幅度加强，推动车市负增长调整期的市场相对平稳度过，其中8月日系零售同比增加14%，自主品牌同比增加12%，表现都较为突出。
狭义乘用车生产商销量排名前十位依次是：一汽大众、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、北京现代、东风日产、长安福特、长安汽车、一汽丰田和长城汽车。
由于前几个月终端需求下滑较快，经销商经营压力剧增，厂家自6月以来持续努力调低生产计划，形成历年罕见的淡季大减产，而且天津港812事故带来的生产和进口及仓促缓解的受损较大，影响厂家生产批发销量近3万台，这进一步加大了减库存的力度。
谈及今年接下来的市场预期，分析指出：国家政策对汽车行业也是相对利好，其中三大政策期待，即增加节能车补贴目录，加大汽车金融支持促进车市发展，改善汇率推进汽车出口，这些政策建议目前来看有一定的支持效果。尤其是节能车目录和降低汽车金融公司存款准备金比例的政策，但相对房市的开放外籍限购和降低首付比例，车市的支持力度仍然偏小。
值得警惕的是：今年车企的税收贡献下降仍有蔓延到汽车零部件的危险，产业链经营状态可能进一步严峻。此外，目前个别城市把新能源地方政策当作提升城市形象的工具，给进口新能源汽车宝贵的限购指标，这等于把宝贵的政策性机会送给外方，不利于发展自主新能源的国家战略。
谈及目前热门的“车辆共享”，分析指出：随着互联网+的快速发展，大城市百姓的出行选择更加多元化，在公共交通和出租出行以及私车出行方面，更多的车辆共享模式也是很好地出行选择。
目前的车辆共享方式较多，其中以打车和拼车为主，由于各种打车软件的补贴血拼，实现普通百姓的打车和租车的高效率和低成本，也降低了部分有车族的养车成本，随着车辆共享的队员花快速发展，私车出行需求下降，更多人选择专车、快车、顺风车等新模式，这似乎影响了私车的购买，但对中国汽车消费的影响极小。