“12306争议”发酵：台前幕后暗存多年博弈
2007年，股东中有三家更名，清华同方威视、北京清华同方微电子分别更名为同方威视和北京同方微电子，神州亿品投资则更名为易达通投资。资料还显示，易程科技实际上是清华同方控股。
多网运营悬念
记者无法获悉易程科技当初在方案投标时所提交的解决方案，按照其网站公布的内容，易程科技所拥有的票务系统软件似乎可以解决12306网站目前的所有问题。
易程科技称，其票务软件设计规模达到年旅客发送量50亿人次，为全球最大规模，而且还可支持高峰时段每分钟30000-50000个并发交易服务。其外还支持多端口外接。因此被外界视为“成熟方案”。
但铁道部高层对这个说法并不认同：业内同行很清楚易程科技的技术水平，以易程所做的京津城际票务系统集成项目为例，易程的系统里问题多多，有将上行车次标注成下行车，下行车反倒成了上行车的低级错误。当初铁道部信息技术中心不得不调拨了40个技术人员前去抢救该系统。
铁道部高层在接受记者采访时指出，目前12306的硬件和软件确实存在问题，但最核心的原因出于两点，其一是铁路网络的物理隔绝，以及12306网站的信息存在内网与外网转换滞后的问题。
铁道部高层告诉记者，12306网站属于外网，其数据并不是直接连接自铁路客票发售和预订系统，而是存在内网与外网的数据转换。“数据交换的时间不知道是多长，听说在10分钟左右。”
“在互联网上，只要能提升百分之几的效率，那么网络与服务器的压力就能降低很多。”一位互联网知名技术工程师建议，12306网站只要在关键部分进行改进，那么就能大大地提高效率。比如，12306网站“余票查询是每10分钟更新一次”。这10分钟就是可以进行静态处理的，只要网站做好这10分钟，那么网络拥堵的情况就能够大大降低。
另据了解，针对全国“一张网”网上预订火车票出现的网络瘫痪状况，铁道部日前表示将会研究实施“开分店”式的多网运作。
“采取分店式运营，可以将集中处理转化成分散处理。”近邻帮公司的CEO田悦称，在实际操作中，可以根据区域访问量的大小，以及各个区域的访问特点，部署相应的资源。比如，有一些地区访问量很集中，而另一些地区访问量不大，那么配置的资源就可以相应增加或减少。