深圳出租车燃油附加费增1元 14元起步全国最高
实际上，此次油价的上调让外界和公众普遍觉得意外，除了高出以往的幅度之外，还有调整的频率。就在今年一个多月前的2月8日，发改委刚刚上调了油价每吨300元。在微博上，网友“大鹏看天下”为自去年开始的油价调整算了一笔账。
他表示，去年4月份，国际成品油价格为每吨108美元，当时发改委上调了油价，汽、柴油每吨分别上涨了500元和400元。此后，国际油价一路下跌，在去年10月发改委下调了一次油价，每吨降价300元。而此次国际油价重新回到108美元每吨，发改委再次上调油价，涨幅则达到了每吨600元。“难道他们忘记上次已经涨了500块吗？”在微博评论中，这种“与国际油价挂钩”的说法也引发了网友的诸多吐槽，“估计要是按照这种挂钩逻辑，再波动一次后，国际油价还是108美元，我们的油价也完全可以冲破10块钱了。”
而南都记者查阅油价调整历史信息发现，自2005年到2012年7年之间，成品油价格共经历了27次调整，不过在这27次调整中，上调的次数就高达了20次，而下调的仅有7次。在调整幅度上，上涨时的最高涨幅为每吨上调1000元，而下调最大的一次，则为在每吨上涨1000元后的每吨下调900元。
专家说
出租车定位决定运价
虽然经过听证会，但运价油价联动机制一直受到部分乘客的疑议，认为燃油附加费是在让的士司机和乘客两方分担油价上涨的成本，而政府和企业并未介入。增加至4元后，一方面短途乘客会考虑14元/2公里是否划算，另一方面的哥也担心满载率的问题。目前出租车并未享受到地方政府补贴，同时出租车公司也未降低份钱。但是也有民间观察人士认为，出租车价格问题说到底是出租车定位的问题，“这是奢侈品还是必需品，出租车的定位决定了其价格合理性。”该人士认为，长久以来深圳出租车被定义为公共交通的重要补充，这是必需品，而在香港、英国等地都是属于奢侈品，并非公共交通的一种或补充，因此，对于出租车的行业定位仍是行业主管部门需要向民众尽快厘清的关键，“若属必需品，调价则属于不合理，如果是奢侈品，涨再多不坐就是了。”
一直关注深圳出租车价格调整，并参加了去年6月深圳出租车价格听证会的听证人邹涛在接受《第一财经（微博)》采访时表示，他对深圳出租车油价运价联动的启动并不满意，因为相关的利益关系还没有充分协调好。邹涛认为，目前的情况是司机担心一方面政府对油价上涨的补贴取消了，一方面乘客又不愿意支付燃油附加费。油价运价联动应该有长远和全面的考虑，不要出现像油价调整那种“上涨易而下调难”的情况，这样老百姓才真正愿意配合。
车主说
每月油费十年翻四倍
93号油价从2元多涨至8.37元，10年翻4倍，市民陈小姐感受到油价上涨不能承受之重。陈小姐感叹，以后要改变用车方式，有机会坐公交就坐公交，否则每月近2000元的油费，实在让她有点压力。
为了出行方便，陈小姐2002年购买了汽车。陈小姐回忆称，当时深圳有车的市民并不多，交通不拥挤，开车方便，用车也不贵。“当时是汽车贵，当时要10多万元的汽车，现在只需要7万-8万元，当时40多万元的汽车，现在只需20多万元。”陈小姐说，但当时用车便宜，陈小姐2002年购入的汽车，93号汽油只需2元多，一个月油费也就二三百元。后来，油价一直上涨，“每月油费从二三百元涨至现在1000多元，加上保险、停车费，一个月使用养护汽车费用太高。”陈小姐感叹，以后要改变用车方式，能够坐公交去的地方就尽量坐公交。“以前图方便，近的地方或者不赶的时候，也喜欢开车。”陈小姐说，以后如果时间充裕的话，她去上班或办事，会考虑改乘公交。而且最重要的是，陈小姐丈夫上班的地方离家也较远，而且没有直达公交，为了方便，陈小姐本想购入一部车给丈夫使用，一人一部车。现在，陈小姐决定停止购车计划。“从历年来看，油价都是涨，就算偶尔下调价格，过了一段时间也会涨起来。”陈小姐觉得，油价再继续上涨，会有更多的市民选择放弃购车或换车计划，有车的市民也会调整用车计划，改变出行方式。