车险“代位求偿”案件多成坏账 险企陷两难
某险企北京分公司张先生在与记者交流时坦言，谈到代位求偿的问题很“头痛”，一方面是财险公司的大部分代位求偿案件都是追偿不回来的，无论是财险案件还是车险案件；另一方面即便是赔款能够追偿回来，保险公司也会增加经营成本。
某大型财险企业北京分公司的田先生与《每日经济新闻》记者交流时表示，车险“代位求偿”的案件一般有两种情况，一种是全责方没有这个经济能力，另一种情况是全责方不愿意赔偿。在这两种情况下，保险公司才会先赔偿无责方，然后再取代无责方向全责方追偿。他表示，实质上保险公司的大多数代位求偿的案件都是追偿不回来的。同时，他举例称，有几个案件是法院都已经判决了，但是全责方就是不赔，“赖”上了，这时候无责方没有办法拿着法院的判决书来找保险公司理赔。此外，他还坦言，发生车险代位追偿的案件，其涉案金额一般比较大。
这一点在北京保险行业协会的数据中，也可以看出一些端倪，车险代位追偿实施5个月以来，北京地区共受理此类案件75件，涉及理赔金额168万元，平均每个案件涉及的理赔金额达2.24万元。
北京保险行业协会相关负责人也表示，代位求偿的案件很多都是追偿不回来的，保险公司会形成和银行相类似的“坏账”。
当然，168万元的“坏账”不会影响到北京地区的车险整体情况，但这种机制如果在全国推广之后，所带来的影响如何？会否因此而推高车险的保费呢？对此，业内人士表示，现在来说费率影响还为时过早。因为现在还不知道全面实施代位求偿的损失有多大，但如果“坏账”过多的话，肯定会影响到车险费率水平。
北京保险行业协会相关负责人认为，暂时不会推升车险的费率。是否推升车险的保费要看到时候全国推广之后，代位求偿的案件造成的损失到底有多高，到那时再根据精算来定。某险企北京分公司的张先生表示，保险公司车险的费率都是要向保监会报备的，一般情况不会因为单一的大事故去调整其费率。他认为，此次车险费率的调整并不是因为“无责不赔”，而是由很多原因促成。
追偿环境不容乐观
2月29日，为解决车险理赔难的问题，保监会发布了《机动车辆保险理赔管理指引》，再次强调了开展代位求偿的重要性。《理赔指引》要求保险公司加强代位求偿案件的管理，要求保险公司应积极协助被保险人向责任对方（即在事故中对被保险人负有赔偿责任的当事人）进行索赔；当被保险人选择直接向投保保险公司索赔，并将向责任对方请求赔偿的权利转让给保险公司时，保险公司应该认真履行赔付义务。
“监管层的积极推进下，‘代位求偿’向全国推开只是时间问题。”不过，一些业内人士坦言，由于追偿环境并不乐观，“代位求偿”制度的完善和顺畅运行还需要相当一段时间的磨合。
据了解，代位求偿在发达国家相对成熟，当车辆发生事故时，车主只需向自己投保的保险公司索赔，至于责任分配，则由两家的保险公司自行解决。但由于我国车险投保率偏低，导致保险公司在理赔后的追偿环境相当复杂。来自中国保险行业协会的数据显示，2010年我国机动车保有量为20706万辆，机动车交强险投保率只有49%。机动车中9086万辆为汽车，其中7164万辆投保了交强险，投保车损险的有4135万辆，投保商业第三者责任险的为5195万辆。