郭台铭密会陈峰 富士康欲联手海航做物流
在过去的一年中，富士康不断优化其内迁后的全球物流供应链布局来应对成本上升造成的利润挤压，促进科技和物流服务的融合而提高利润。
刚刚跑了一趟巴西的郭台铭，和巴西总统罗塞夫探讨了从大陆到巴西的航空路线怎么走的问题：富士康大部分的零部件在大陆生产，现在有两条路，一条是走洛杉矶到圣保罗；另外一条是走迈阿密过去再到圣保罗。但这两条航线的成本太高，郭台铭在和巴西总统罗塞夫探讨另外一条不同的路：从海南飞到南非的约翰内斯堡，再飞到巴西圣保罗。
郭台铭探索的这条新航线，用时比最短航线要少两个小时，从时间上算能够节省的成本超过了10%。郭台铭说，时间短就意味着成本的降低，沿海城市的机场都是优先客运，没有货运的空间，布局在珠三角、长三角和台湾、韩国、日本的富士康工厂能够以海南为全球中介支点，利用海南的保税区，来实现富士康全球交货的代工版图，并且能同时将中国、南非和巴西这金砖三国连起来。
2011年4月份，巴西总统罗塞夫称，富士康将在巴西投资120亿美金，主要是生产苹果的ipad系列产品。富士康早先在印度和俄罗斯投资的工厂在2011年也已处于生产阶段，市场分析认为，南非可能是富士康下一个投资的国家。
对于一心想打造全球交货的郭台铭来说，他正准备利用三年100万的机械臂来解决人力成本上升和用工短缺的问题，现在物流正是制约富士康实现全球代工帝国的瓶颈。“海航在海南提早布局，我们也蹭上海南和海航的发展，顺风而蹭。”郭台铭说。
郭台铭说，富士康代工的一个平板电脑有上千个零部件，未来的电子产品将更加复杂，高科技产品的这种特性决定了物流走空运的重要性：对代工厂来说，半导体和高解析面板等零部件市场价格波动很大，一天一个价，这个波动对低毛利的代工企业的影响是巨大的；对客户来说，电子产品的生命周期不断缩短并不断贬值，客户早拿到一天产品就多一天的生命周期。“我们每天有很多东西要到巴西去，巴西那边也有很多东西要过来。未来科技和服务业是不能分开的，要实现生产、制造、组装，然后通过物流运送到全世界。我们是用科技的手法进入现代服务业，把我们的货在最短的时间里，最低的成本，最好的品质，最准确的交货点，交到客户手里。”
陈峰也表示，从原料进来到成品出去，全球物流配送是个很庞大的环节。富士康需要一个有效率的物流供应商，不管是国内还是国际，海航具有这个能力和实力，“这对郭总也很有吸引力”。
富士康是全球最大的3C代工企业，仅中国大陆的代工团队就超过100万人。郭台铭透露，2011年富士康的进出口额占中国大陆总进出口额度的5.7%-5.8%。公开信息则显示，富士康在中国大陆、台湾、日本、东南亚及美洲、欧洲等地拥有上百家子公司和派驻机构。
对于以航空产业为发家基础并朝着总资产1万亿的规模推进的海航集团来说，陈峰认为这是个大机会，可能将会推动海航利用实业和资本结合再次腾飞，实现世界500强前列的目标。海航的总资产规模已经超过了3000亿，2011年收入超过1200亿人民币。
“海航坚定做好自己的实业，实业是基础，是根基。金融是手段，没有资本市场支持就没有海航超常规的发展，没有资本运作就没有海航资产的巨大增值。”陈峰说。“讲航空经济圈的这本书上提到了富士康和我，这本书将很快提到陈董事长。”郭台铭开玩笑说。