天伦燃气:跨界发展，布局交通能源
如果说“抢点、连线、成片”，构成了天伦燃气在交通能源推进的重要路径，那么，在LNG加气站的建设中，将遵循怎样的运营模式？
“天伦燃气将采用LNG母子站商业模式，即打造端到端的紧凑型产业链业务模式。”胡晓明透露，“从LNG生产基地建设，到LNG物流运输体系承接，再到LNG加气站终端零售，实现一体化的紧凑型产业链运营，获得更大的增值收益。”
目前，从国内外建成、运行的加气站种类来看，有所谓的常规站（我国多称此类站为标准站）和母站、子站之分；其中，母子站的原始概念是从国外引进的。简言之，母子站是建设天然气加气站的一种方式。这种方式就是在有天然气主管网的地方建设专门生产LNG量较大的加气站，此种站称为母站。在远离管网，但却需要应用天然气的地方建设给天然气车辆加气增压的加气站，称子站。
母站与子站之间，靠专门的配有特制储存LNG装置的拖车运输。因此，母子站的关系类似于商品流通领域里的批发与零售的关系，即母站是生产LNG的，子站是销售LNG的。但无论从生产和销售的角度，还是从供需间经济利益的角度上讲，母站与子站的依存关系比“批发”与“零售”要严格得多，重要得多。
天伦燃气缘何要选择建设“母子站”的运营模式？
一方面，在天然气气化率达到一定规模的大中城市，在市区高中、压管网的节点处开口建设常规站，从技术角度讲是可以的，但若从投资成本、站址选择等方面考虑，往往使投资者望而却步。原因是市内建成区，土地十分紧张，价格很贵，使建站成本大大增加，投资者往往难以承受。
另一方面，我国出台并执行的加气站建设标准，对安全距离的要求苛刻而严格，大大限制了在大中城市建成区建设很多常规加气站的可能性。
对于天伦燃气而言，母子站商业模式的重要保障，显然是气源。如今，天伦在四川苍溪建设日处理120万立方天然气的LNG工厂，筹备在中原地区选址建设3个日产10万～30万立方的小型LNG生产、储备、调峰设施，就近满足未来LNG车辆加气需求和冬季用气调峰需求；筹备在西北气源条件充足的地区选址建设日处理天然气50万立方以上的大型LNG工厂，自有气源完全能够满足交通清洁能源发展的需要。
盈利模式：市场化升级
盈利模式的市场化同步，使得天伦燃气速度与效率、规模与质量达到了新的平衡。
对于天伦燃气而言，进入交通能源，意味着自身盈利模式将更趋市场化和稳定性，面临着一次全新升级。
众所周知，由于城市燃气更多地倾向于公用事业的属性，政府管制水平较高，与民生联系更为紧密，政府的监管也更为严格，特别是价格和安全上的管制较为严厉，建设费价格和销气价格的变动都要通过政府批准，甚至需要价格听证程序，企业的自主权较小，安全运营上的投入非常大。
同时，现阶段以及未来一个相当长的时期，控通胀是我国政府面临的主要任务之一。普通民众的消费能力和消费习惯决定了不愿意承担高昂的燃气定价，对于燃气价格的敏感性很高，历次涨价，均容易造成重大的社会影响。无论是政府基于控通胀考虑，还是考虑普通民众的承受能力，均不愿对燃气价格进行过高定价。
这一背景下，作为天然气企业，城市燃气主要靠建设费收入创造效益，销气业务特别是民用气销气业务利润很小，甚至有进销气价倒挂没有利润的现象。
这种盈利模式在城市化前期，房地产业高速发展时期，能够依靠建设费创造可观的效益，进入城市化中后期，房地产开发增速放缓，这种盈利模式的不确定性增加，需要做大销气量，提高销气利润，这对盈利能力和盈利空间提出空前考验。